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中国的基础设施,为啥能世界领先?
2019-11-02 08:44:33   浏览次数:118次

中国几十年来一直在发展,没有任何经济危机。中国大规模推进城市化,城市中没有贫民窟。在过去的两天里,辛辣财经发布的报告主要是说“不”。从人们的内心感受来看,经济危机和贫民窟不是好东西,不是最好的!

一些网民还建议辛辣财经的前两篇文章说“没什么”。那我们能说“我们有什么”?

有一句歌词叫做“请往好的方面走,往坏的方面走”如今,辛辣的金融和经济将展现出“最好”的一面。我们所有人都熟悉这些好东西,人们也对它们的好处有亲身体验。甚至“外国人”也经常惊呼。他们有一个共同的名字叫做“中国的基础设施”。

最近,中国大桥又被粉刷了!

8月27日清晨,京雄城际铁路穿过天津至宝路的连续梁,发生了“空气扭曲”。这两束重达4000多吨,在30米的高度旋转了近60度。73分钟后,桥面“握手”并对接,紧紧地合拢在一起!

别惊讶!这不是中国建筑商第一次让“巨无霸”表演“空中芭蕾”。就在一个月前,横跨京广铁路枢纽的河北省保定市乐凯大道南延工程斜拉桥完成了转弯,创下了扭曲斜拉桥重量和跨度的世界纪录。当时,旋转梁的总重量为81,000吨,相当于国家体育场鸟巢外钢结构用钢量的近两倍,因此网民们高呼“请坐我的膝盖”。

这座令人惊叹的中国大桥是中国基础设施变化的缩影。今天,中国拥有世界10座最高的桥梁中的8座。最长的跨海大桥和最长的两用大桥都在中国。新中国成立70年来,中国的桥梁和隧道把山带到了海里,枢纽大坝截断了山脉,阻挡了河流,超高层建筑拔地而起,山川越来越近,城镇得到了更新。为什么中国有这么多这么好的基础设施?人们的生活发生了什么变化?辣妹和你说话。

中国有8个世界十大高桥

“超级工程”遍地开花,“世界第一”已经软化

如果你坐飞机去拍摄中国,你会发现中国的土地就像科幻电影的电影工作室,你会实时地表演“变脸”的独特技巧。

就在天安门广场以南46公里处,在北京和河北的交界处,一只凤凰正在展翅飞翔:世界上最大的单一航站楼北京大兴国际机场即将开放。“巨无霸”机场是一个由纯钢焊接而成的圆顶,总重量为55000吨,相当于半个鸟巢的重量。然而,乘客从候机楼中心到最远的登机口的步行距离不超过600米。

汪洋俯瞰大兴机场

在云贵川交界的乌蒙山东北角,一座半月形细长拱桥横跨峡谷。长达286米的纪明三生桥距赤水河150多米,相当于空中50层高的“积木”。今年年底通车时,四川省的徐勇县和云南省的镇雄县这两个国家级贫困县,将告别数百年不靠江相望的历史,开车时间将从两个半小时改为一分钟!

纪明三省大桥航拍

此外,吕梁山山西省太原市天龙山旅游公路长30公里,垂直高差350米,相当于116层高楼。为了防止坡度过大造成的驾驶危险,建筑者在山顶修建了一座三层的圆形高架桥,被网民称为“真正的过山车旋转轨道”。

今天的中国充满了世界级的“超级工程”,改变了中国基础设施建设的旧面貌,赢得了许多“世界冠军”。

钢动脉纵横延伸,高速铁路规模是世界上最大的。新中国成立之初,全国铁路总里程只有22000公里,其中一半瘫痪。多年来,中国已经建成了世界上最繁忙的铁路网:到2018年底,全国铁路总里程将达到13.2万公里,比1949年增长了5倍。高铁运营里程约占世界高铁总里程的2/3,连续多年位居世界第一。

公路网四通八达,高速公路的规模是世界上最大的。新中国成立之初,我国的交通极其落后。在80,000多公里的道路中,只有30,000公里硬化了道路。背着人和动物是主要的交通方式。20世纪80年代,“贷款修路,收费还贷”的政策创新缓解了资金缺口,激发了各地修路的积极性。截至2018年底,中国高速公路总里程为14.3万公里,居世界首位。

大型港口建设加快,中国占世界十大港口中的七个。新中国成立时,只有161个泊位,更不用说大型港口了。但是今天,中国港口有大约24000个生产码头泊位,是1949年的148.6倍。就集装箱吞吐量而言,在世界十大港口中,中国港口占有七个席位。

中国民航协会的转变更加惊人。20世纪50年代,中国民航被认为是“豪华交通工具”,因为它只有7条国内航线,到达8个国内城市。如今,中国民航定期航班从1950年的7架增加到2018年底的230架,定期航班从1949年的36架增加到233个机场。它真的可以被描述为“飞入寻常百姓家”的大众交通工具。

西气东输、西电东送持续运行,能源渠道日益畅通。港珠澳大桥和洋山港相继建成,交通骨架更加完善。京沪高铁和沪昆高铁相继通车,高铁网络不断扩大...新中国成立70年来,特别是党的十八大以来,一系列重大基础设施项目相继落地,弥补了短板,打开了瓶颈,使中国的发展更加坚强。

基础设施建设的快速进展得益于对重大问题的关注。

中国已经拥有世界上最长的跨海大桥、最快的高速铁路和最大的集装箱港口,实现了从赶超到领先的跨越。什么是背后的秘密?

“我们最大的优势是我们的社会主义制度能够集中力量解决重大问题。这是我们实现事业的重要法宝。”2016年,习近平总书记在全国科技创新大会、中国科学院院士大会、中国科协第九次全国代表大会上的讲话向我们揭开了这个谜。

世界上最大的水电站——三峡工程、世界上最大的调水工程——南水北调工程和世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路...所有这些中国人熟悉的大项目都依赖于“专注于重大问题”的法宝。

“专注于重大问题”可以实现全国象棋比赛,并专注于保持关键点。

只有当整个国家下棋时,“好钢才能用在刀刃上”。新中国成立之初,国家财力有限。正是因为我们坚持把精力集中在重大问题上,才在五六十年代完成了156个重大项目。1953年至1977年,中国先后修建了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场、京沪铁路等重大工程,改变了中国落后闭塞的交通状况。改革开放以来,中国基础设施投资保持了较高的增长率。从1996年到2018年,全国交通投资年均增长16.7%,其中政府投资是主要力量。

不仅在交通领域,而且在全国范围内,一场象棋比赛使得通信网络的建设势在必行。中国于2009年进入3g时代,到2014年底建成了世界上最大的4g网络,并于2019年推出了5g商务……恐怕没有哪个发展中国家能赶上这一速度。

“集中精力解决重大问题”可以更好地把握重大问题、前沿问题和基本问题,形成推动自主创新的强大合力。中国高速铁路的发展是一个缩影。

高速铁路是新学科、新技术、新材料和新工艺的缩影。如果我们仅仅依靠我们自己的探索,那将花费很长时间和很高的成本。它也可能导致技术上的弯路,从而剥夺我们的发展机会。因此,我们选择了有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台,并通过消化吸收使之为我们所用,从而提高我们的自主创新能力,形成后发优势。

在创新阶段,大门将被关闭,“国家体系”将显示其力量。中国高铁自主创新平台打破了部门、行业、高校和企业的界限。50多个国家重点实验室和国家工程中心、27所国家顶尖大学和500多家企业参加了该平台。可以说,拾柴的火焰很高。

关于高速列车的创新效率,中国科学院卢强院士回忆说,“利用空气动力措施作为高速列车辅助控制手段的预研究”项目从项目启动到合同签订仅用了一周时间。六个月后,由三所大学组成的研究小组提交了一份报告,首次证明高速动车组受电弓的空气阻力占整车总阻力的14%,这为高速列车降低阻力和能耗描绘了巨大的潜在空间。两个月后,唐山机车车辆有限公司根据报道对高速列车受电弓进行了初步改造,新车投入京津城际铁路。

一项重大技术创新从基础研究到工业化不到一年。中国高速铁路在5年内完成了30年对发达经济体的探索,这在任何其他经济体都是不可想象的。

“正是凭借专注于重大问题的法宝,中国完成了发达国家几十年来历经数百年的工业化进程,这与大多数不发达国家无力突破劣势困境形成鲜明对比。”中国社会科学院当代中国研究所经济办公室主任郑贵由说。

中国有许多良好的基础设施,这是由中国的国情决定的,也改变了中国的国情。

许多网民也有这样的问题,为什么有这么多“超级项目”诞生在中国?中国人有“规模情结”并总是追求最大和最高吗?

这是一个误会!中国基础设施的数量和质量取决于中国的国情。首先是社会需求,其次是建设能力。

"如果你想发财,先修路。"中国人口众多,城市化尚未完成,大量基础设施建设是经济社会发展的内在需求。

云南怒江30米以上,喇嘛迪吊桥已经开通,两岸村民不再依靠悬崖上的索道。“没有必要再偷偷溜走了。患有严重疾病的病人也可以被送往县医院。人们再也不用像鸟儿一样飞过这条河了!”

“现在每天有40多张桌子,他们根本没有赢。日子一天比一天好!”在500米高的悬崖上,世界上最长的横跨峡谷的吊桥——湖南湘西吉首矮寨大桥已经运行了7年。吉首、张家界和凤凰城已经成为黄金旅游线路。游客数量激增,吉首市终于摆脱了贫困和帽子。

主要港口“运输”大贸易。七十年前,宁波的北仑是一个荒野海滩,舟山是一个小渔村。如今,宁波舟山港每天处理300多万吨货物,稳居世界第一。据世界银行估计,集装箱码头产值的8%将留在码头和航运公司,92%将流向港口腹地,推动区域经济发展。2018年,中国主要沿海港口吞吐量达92.2亿吨,是1949年的1390.6倍。主要港口的蓬勃发展帮助中国成为世界上最大的制造和贸易国。

大型机场“发送”大型业务。仲夏,台湾的莲子心、海南的山竹果、泰国的木瓜...每天10多吨各种水果“空降”到陕西咸阳国际机场,xi安民在那一天可以在家品尝新鲜食品。这样的场景,中国人过去只在传说中“骑着红尘公主微笑”。研究表明,我国机场每接待100万名航空旅客,总经济效益可达18.1亿元,就业岗位5300多个。不仅机场、高速公路和高速公路,而且中外商品都可以随时开始“随走随走”之旅。2018年,中国旅客周转量达到3428亿人公里,是1949年的220.8倍,推动包括旅游业在内的服务业继续成为经济增长的第一引擎。

中国建设基础设施的能力在实践中得到磨练。中国幅员辽阔,地质地貌复杂。如果我们不尽力解决这些难题,许多地方将根本无法用上电。

“从穿越大江大河到穿越山谷洞穴,从稳定寒冷冻土到抵御14级台风,我们还应该考虑保护天空中的鸟类和地下的文物...世界上没有哪个国家的建筑商会遇到如此复杂的设计挑战。但解决这些世界级的问题造就了世界级的工程和建筑团队,使中国成为当之无愧的基础设施强国。”中国铁路第四勘察设计院副院长王羽泽说。

基础设施建设的大发展也推动了“中国制造”的整体升级。以高铁为例,轨道设备制造业的焊接精度从中华人民共和国早期绿色汽车时代的20毫米提升到高铁时代的0.01毫米,精度提高了2000倍。如今,许多与运输相关的行业,如机械、冶金、计算机、精密仪器等,都有了质的飞跃。

“当时,很多人对‘铁巴士’的基础设施建设有意见,认为没有必要进行这么大规模的建设。现在回想起来,事实上这些基金会确实有效。”清华大学经济管理学院院长白重恩表示,大规模基础设施建设带来了三个明显的好处:吸收大量农民工、支持经济快速增长、提高市场效率和畅通无阻。

"看来我们偶然选择了最正确的道路。"白重恩说。

(资料来源:人民日报中央厨房,辛辣财经工作室)

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