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8天游|高速收费新规实施后,10吨王轻卡转正了,你还会买中卡吗?
2020-01-10 10:44:37   浏览次数:3466次

8天游|高速收费新规实施后,10吨王轻卡转正了,你还会买中卡吗?

8天游,今年9月1日起,交通部修订的jt/t 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准已经开始实施,从此,卡车收费标准从按载质量收费调整为按轴收费,对于两轴黄牌卡车会产生什么样的影响呢?今天我们来分析一下。

jt/t 489-2019新标准的实施使原本划分到三类车型(额定载质量5t~10t(含10t))的传统两轴中卡划分到二类车型(两轴,最大允许总质量≥4.5t),大幅降低了传统两轴中卡的高速通行费用。

以北京地区的g6、g7高速路收费标准为例,二类车型收费标准为1元/公里,三类车型收费标准为1.5元/公里,降幅达到33%,对于两轴中卡车型算得上是巨大利好,此类车型或许将迎来春天。

另外,新标准为处在水深火热的卡友们送上些许温暖,运费不断降低的大环境下,为卡友降低营运成本才是真爱。面对这巨大利好,两轴大吨位黄牌车型将成为最终的受益车型。

两轴黄牌包含了我们常说的大吨位轻卡和中卡,原jt/t 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》按照载质量进行分类,将两轴黄牌分为了二类车型(额定载质量2t~5t(含5t))和三类车型(额定载质量5t~10t(含10t))。

两者对应的收费标准不同,以北京地区的g6、g7高速路收费标准为例,二类车型收费标准为1元/公里,三类车型收费标准为1.5元/公里。

因此,两轴黄牌车型也就出现了两大总质量聚集区8t和18t,分别对应载质量5t和10t,也就是我们常说的大轻卡和中卡,随着新标准jt/t 489-2019的实施,不再区分载质量,而是按轴数进行分类。

而gb1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定两轴车的最大总质量为18t,个人感觉18t将成为两轴黄牌总质量的最大聚集区。

江湖上传说的“10吨王”大吨位轻卡将得到转正,由原来的超载车型变成名副其实的标载车型,甚至会成为“12吨王”、“13吨王”。

大轻卡总质量向18t靠拢的趋势会比较明显,相对于传统中卡18t车型,大轻卡由于驾驶室长度较小,同样整车长度9米车型,货箱长度可以做的更大。

此类车型从轻卡演变而来,整车整备质量远小于中卡车型,同样整车长度和总质量的情况下,大轻卡在货箱容积和载质量上具备较大的优势。

另一个两轴黄牌主力车型是传统两轴中卡,随着“高速劝返”等治超政策的实施及新标准jt/t 489-2019的实施,传统中卡22t、25t超载车型逐渐向标载18t车型过渡。

此类车型相比轻卡的小驾驶室,具有更大的卧铺空间,并且大多匹配了气囊减振座椅,在乘坐舒适性和安全性上具备一定的优势。

并且中卡设计过程进行更高标准的调校及可靠性、耐久性试验,在整车操控性、动力性、可靠性方面要优于大轻卡,美中不足的就是动力性和可靠性增强的同时,会带来整备质量的增加。

新政策实施之前,两轴18t车型存在“小吨大标”的怪现象,以普通栏板式载货汽车为例,部分主机厂为了将车型划分到3类货车,为用户节省通行费用。

申报载质量不超过10t的公告,实际整车的整备质量只有6t左右,当两轴最大总质量从16t调整到18t之后,出现了实车与公告不符的操作,载质量申报9.9t,将整备质量虚报到8t,以达到申报总质量18t的要求。

随着新标准的实施,卡车收费按照轴数进行划分,此类中卡不再受三类车型载质量不超过10t的限制,车型公告与实车一致性更好,尤其是18吨公告,整备质量可按实际进行申报,载质量将延伸到12吨以上,用户及经销商不再为上牌问题担忧。

综上所述,新标准的实施对两轴黄牌产生了较大的正面影响,各大主机厂将围绕18吨两轴黄牌进行角逐。

一方是以东风天锦、福田欧马可s5、解放j6l、江淮格尔发等传统中卡车型为主的标准中卡,一方是以重汽豪沃、江淮帅铃、东风多利卡等为主的大轻卡。

标准中卡的优势在于舒适性好、动力强、可靠性高,而大轻卡的优势在于轻量化、货箱容积大、价格便宜,用户将会青睐何种产品,让我们拭目以待?

或许将来的产品会根据用户的需求,不断进行融合,出现更适合用户的18t标载产品,标准中卡轻量化、大容积、低油耗将成为角逐市场的关键。

用户对自己需求也将越来越明确,相信广大卡友会根据自己的实际需求购买心仪的卡车,毕竟买车是为了运输赚钱。(文/卡家号:crazytruck)

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